Компании, которые оперируют судами обеспечения морских платформ, столкнулись с жестким дефицитом кадров. Главной темой на рынке стали не ставки фрахта или сроки, когда верфи сдадут новые суда, а нехватка квалифицированных специалистов, в первую очередь тех, кто управляет системами динамического позиционирования. Оборудование простаивает без работы, пока судовладельцы ищут, кем заменить уходящую смену.

Заменить специалистов на таких проектах сложнее, чем в стандартном торговом флоте. Навыков управления сухогрузом недостаточно для работы со сложным палубным оборудованием или для того, чтобы безопасно удерживать судно возле буровой платформы. Нефтегазовые корпорации тщательно проверяют налет часов и сертификаты моряков перед тем, как зафрахтовать борт. Если сменщик запаздывает, судно теряет контракт, а владелец платит штрафы. Текущему экипажу приходится задерживаться на вахте, люди устают, и в результате возрастает риск аварийных ситуаций.

Чтобы суда работали без простоев, работодатели меняют алгоритмы поиска персонала. Участники рынка начинают планировать графики вахт на несколько контрактов вперед и собирают собственные базы проверенных кандидатов. Компании все чаще отказываются от агентств, которые ищут людей через длинную цепь посредников, и переходят на профильные IT-сервисы, чтобы связываться с моряками напрямую. Руководители также внедряют строгий контроль: они следят за тем, как быстро закрываются вакансии и как часто сотрудники увольняются.

Практическим ответом на кадровый голод становятся специализированные цифровые площадки. Рекрутинговое агентство Marine MAN перенесло процессы в онлайн и объединило в своей базе двести тысяч анкет. Платформа позволяет судовладельцам напрямую изучать морские документы и предлагать контракты кандидатам. Чтобы решить проблему в долгосрочной перспективе, агентство запустило программу наставничества, где опытные капитаны и механики помогают младшему составу расти в должности.

Сегодня через эту систему на офшорных судах трудятся около семисот пятидесяти специалистов. Базовыми рынками для поиска персонала выступают Украина, Грузия, Индия, Шри-Ланка, Индонезия, Вьетнам и Филиппины. В 2022 году, когда начались боевые действия и агентству пришлось экстренно эвакуировать головной офис из Херсона, бизнес продолжил работать без сбоев: суда остались укомплектованы, а моряки получали деньги в срок. Игроки рынка понимают, что офшорный флот не сможет расти, если компании не найдут способ быстро готовить новые экипажи. В этих условиях прямые контракты и внутреннее обучение становятся главными инструментами для того, чтобы отрасль работала стабильно.